Vận chuyển khí thải
Hệ thống giám sát khí thải Protea 2000 được phê duyệt để phân tích khí thải từ động cơ và nồi hơi của tàu và các công trình lắp đặt ngoài khơi. Mạnh mẽ và với độ tin cậy đã được chứng minh, có thể đo tới sáu loại khí, bao gồm SO2, CO2 và NOx.
Hệ thống giám sát khí thải Protea 2000 bao gồm tối đa 8 máy phân tích khí thải, mỗi máy đều có các phương tiện xác minh tự động. Dữ liệu phát thải trên toàn hệ thống được quản lý an toàn và hiển thị trên một PC chuyên dụng đã được Hội đồng phân loại phê duyệt, với các kết quả đầu ra cho mạng, hệ điều hành và cơ sở báo cáo.
Máy phân tích Protea 2000 tiên tiến sử dụng ô lấy mẫu tại chỗ (bên trong ống xả) để tránh phải chiết khí. Điều quan trọng là, điều này tránh được việc sử dụng các hệ thống xử lý mẫu tốn kém, bảo trì thấp và cho phép phân tích mẫu khí đại diện, chưa biến đổi.
Có thể phân tích khí thải từ quá trình đốt cháy nhiên liệu dư và nhiên liệu chưng cất để xác nhận sự tuân thủ tại cảng, khu vực kiểm soát khí thải và vùng biển quốc tế. Protea 2000 bao gồm các bộ lọc thiêu kết hiệu quả cao để ngăn chặn sự xâm nhập của các hạt vào ô khí mẫu và một bộ gia nhiệt để ngăn ngừa sự ngưng tụ và đóng cặn ở nơi đầu ra dưới điểm sương. Vật liệu xây dựng phù hợp lý tưởng cho môi trường biển.
Máy phân tích sẽ tự động thực hiện thay đổi phạm vi (khả năng đa phạm vi) trong trường hợp hệ thống làm sạch khí thải không hoạt động. Điều này cũng cho phép giám sát mức SO2 cao hơn khi tàu ở ngoài khu vực ECA nhưng vẫn phải chịu mức phát thải toàn cầu cao hơn.
Phạm vi đo của máy phân tích Protea 2000 có thể được xác nhận ngay cả khi lượng khí thải quy định ở mức rất thấp. Dễ dàng đo được lượng khí thải sau máy lọc khí thải, tương đương với 0,1% nhiên liệu lưu huỳnh. Các giải pháp máy phân tích Protea 2000 có thể được lắp trên tất cả các kích thước đầu ra và các tùy chọn được ATEX / IEC phê duyệt có sẵn để sử dụng trong các khu vực nguy hiểm thường thấy trong các ứng dụng ngoài khơi và tàu chở dầu.
CEMS hàng hải Protea được thiết kế để can thiệp tối thiểu với tính sẵn sàng cao và hệ thống hoạt động với quy trình chẩn đoán rộng rãi.
Hỗ trợ khách hàng của V erbeterde – Các nâng cấp gần đây bao gồm mô-đun AFDC mới của chúng tôi (Thu thập dữ liệu hiện trường tự động) cho kỹ sư của tàu có thể tự động thực hiện một quy trình trong đó tất cả dữ liệu liên quan của máy phân tích được thu thập ở các trạng thái hoạt động khác nhau. Sau đó, thông tin này có thể được gửi qua email cho nhóm dịch vụ khách hàng của Protea, họ sẽ phân tích và xác định các hành động khắc phục cần thiết. Protea sẽ nâng cấp CEMS hiện có do Procal cung cấp, giúp tiết kiệm thời gian và chi phí của người điều hành tàu cũng như tăng khả năng cung cấp dữ liệu khí thải. Giám sát phát thải liên tục trên biển
và tuân thủ
giám sát phát thải liên tục trên biển
Nhu cầu thể hiện trách nhiệm với môi trường là rất quan trọng đối với ngành công nghiệp hàng hải và ngoài khơi ngày nay. Người thuê tàu và công chúng yêu cầu hiệu suất và độ tin cậy cao. Nhiên liệu và khí thải cũng phải chịu sự kiểm soát của quốc tế, khu vực và quốc gia. Quan trọng nhất là Phụ lục VI của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) MARPOL.
Các quy định về ngăn ngừa ô nhiễm không khí từ tàu, cũng áp dụng cho các đơn vị khoan di động ngoài khơi và các dàn khoan khác của ngành dầu khí.
Tất cả các tàu này sẽ có động cơ diesel loại này hay loại khác, thậm chí rất ít tàu có nhà máy điện chạy bằng tuabin.
Hầu như tất cả các tàu đều sử dụng nhiên liệu hóa thạch lỏng làm nguồn năng lượng chính. Chất lượng nhiên liệu thay đổi từ sản phẩm chưng cất đến cặn. Dầu khí chưng cất chứa ít lưu huỳnh và có độ nhớt thấp do đó không cần đun nóng để đốt cháy. ‘Dầu nhiên liệu nặng’ còn lại có màu đen, chứa trung bình 2,7% lưu huỳnh và phải được đun nóng đến hơn 120 ° C trước khi đốt cháy.
Nhiên liệu dư là sản phẩm phụ có giá trị thấp của quá trình lọc dầu và có vẻ như các nhà máy lọc dầu sẽ không đầu tư vào quá trình khử lưu huỳnh quy mô lớn để cung cấp cho ngành công nghiệp nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp mà nó cần.
Khí thải lưu huỳnh điôxít (SO2) 
của một con tàu là do lưu huỳnh trong nhiên liệu, giảm tỷ lệ lưu huỳnh có thể làm giảm đáng kể lượng khí thải SO2 vào khí quyển. IMO đã thiết lập lịch trình và mức độ giảm lượng khí thải lưu huỳnh và do đó là SO2.
Các lựa chọn mở ra cho các chủ tàu và người vận hành là sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp với chi phí cao hơn hoặc sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao và lắp hệ thống làm sạch khí thải và loại bỏ lượng khí thải SO2 xuống hoặc thấp hơn mức có thể dẫn đến từ 0,1% nhiên liệu lưu huỳnh trong Khu vực kiểm soát khí thải (ECA) hoặc 0,5% nhiên liệu lưu huỳnh trên toàn thế giới.
Protea Manufacture là Máy phân tích giám sát khí thải biển duy nhất được Hiệp hội phân loại tại chỗ phê duyệt có thể báo cáo tỷ lệ SO2: CO2 theo yêu cầu của IMO.
Phạm vi Protea P2000M:
Lưu huỳnh đioxit SO2 – 0 – 30/100 ppm
Cacbon đioxit CO2 – 0 – 15%
Tỷ lệ SO2: CO2 – 0 – 30
Tài liệu
p2000-data-sheet-sea Mail: Jan.tran@wili.com.vn
